Une ville en mouvement est une ville qui avance !

Les faits : Une mobilité en mutation

Granville, comme de nombreuses communes françaises, fait face à des défis croissants en matière de mobilité. La voiture individuelle reste le mode de transport dominant, mais son usage engendre des problèmes de congestion, de pollution et d'occupation de l'espace public.

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Les transports en commun urbains : le réseau Neva à Granville constitue une alternative importante à l’usage de la voiture. Cependant, des problèmes d'adéquation entre les besoins et l'offre et la subsistent, comme en témoignent les difficultés récentes concernant la desserte du collège Malraux et de l'école de musique. Des changements horaires sur des lignes peuvent générer des difficultés pour les familles n'habitant pas Granville. La conséquence d'une desserte inadaptée est un flux accru de voitures.

Le vélo : à l'échelle géographique de notre ville, le vélo apparaît comme un moyen commode de déplacement mais souffre de plusieurs difficultés. Il ne concerne pas tous les habitants, la ville est vallonnée et le réseau de aménagements cyclables n'est pas continu et sécurisé conformément aux normes. La pratique du vélo connaît des changements importants avec l’émergence des « fat bikes »[1], de vélos cargo, des vélos avec remorque.

La marche à pied : cela reste le premier et le plus ancien des moyens de déplacement humain. Toutefois, au regard de la démographie de la population et de la configuration géographique de la ville, la pratique des déplacements à pied doit bénéficier d’un espace public adapté, apaisé et accessible. La largeur des trottoirs, leur hauteur, le mobilier urbain, les passages pour piétons doivent prendre en compte l'ensemble des citoyens, des conditions de confort et de sécurité optimales pour tous (enfants, ainés, personnes à mobilité réduite). Ces éléments fondamentaux manquent encore cruellement sur la commune. Un plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics (PAVE) doit être établi dans chaque commune de plus de 1 000 habitants. Cet outil structurant doit être une feuille de route pour la collectivité sur les aménagements et dispositions pour rendre accessible aux personnes handicapées et à mobilité réduite l'ensemble des circulations piétonnes et des aires de stationnement d'automobiles situées sur le territoire de la commune.

Au-delà de l’aspect réglementaire, il est essentiel que la commune soit exemplaire en la matière notamment au regard de l’histoire du Normandy pour l’accueil et la rééducation des personnes à mobilité réduite.

Le train : Granville bénéficie d'une desserte ferroviaire qui la relie à Caen, à Rennes et Paris. Cette liaison ferroviaire est un atout majeur pour notre territoire, permettant aux habitants de rejoindre les grandes métropoles pour le travail, les études ou les loisirs. Les infrastructures de ces grandes lignes pourraient également jouer un rôle majeur afin d'assurer une desserte quotidienne des villes et villages proches entre Granville, Coutances, Villedieu et Avranches, pour offrir une alternative potentielle aux navetteurs utilisant quotidiennement leur voiture. Cependant, l'articulation entre la gare et les autres modes de transport (bus, vélo, voiture) doit être optimisée pour faciliter l'intermodalité. Le développement de liaisons de type tram-train depuis Coutances, Villedieu et Avranches, avec une articulation optimale à la gare de Granville, pourrait renforcer l'attractivité du territoire et réduire l'usage de la voiture individuelle pour les déplacements inter-urbains.

À l'échelle nationale, les Bus à Haut Niveau de Service (BHNS[2]) se révèlent particulièrement adaptés aux besoins de transports collectifs des zones périurbaines, permettant d'atteindre un débit de voyageurs élevé avec un coût d'infrastructure bien moindre que pour le rail.

Ce que nous en pensons :

La mobilité doit être pensée comme un droit pour tous, permettant à chacun d'accéder au travail, aux services, aux loisirs et à la culture. Une politique de mobilité ambitieuse doit conjuguer plusieurs objectifs : réduire l'empreinte environnementale de nos déplacements, améliorer l'accessibilité pour tous les publics. Cette mobilité s’exerce dans un espace public qui appartient à tous. Il est essentiel de repenser son occupation pour favoriser une cohabitation harmonieuse, et apaisée entre les différents modes de déplacement : piéton, cyclistes, « trotinettistes », deux roues motorisés, transports collectifs et véhicules individuels.

Le vélo offre une réponse structurante à plusieurs défis : climat, santé publique, pouvoir d'achat, inclusion, aménagement et résilience du territoire. Le développement d'un réseau d'aménagements cyclables sécurisés, la création de parkings vélos et le soutien à l'équipement des ménages sont des investissements d'avenir.

Le réseau Neva est un atout pour notre territoire, mais l'importance d'une bonne adéquation entre l'offre et la demande est cruciale. Nous devons travailler en étroite collaboration avec Granville Terre et Mer pour garantir une offre de transport en commun performante et adaptée aux besoins des habitants.

Le train et l'intermodalité : la gare de Granville doit devenir un véritable pôle d'échanges multimodal, facilitant les correspondances entre le train, les bus Neva, le vélo et les parkings relais. Cette complémentarité des modes de transport est essentielle pour offrir une alternative crédible à la voiture individuelle, notamment pour les trajets domicile-travail et les déplacements vers les pôles d'emploi voisins.

La mobilité ne s'arrête pas aux frontières de Granville. Elle doit être pensée à l'échelle du territoire, en lien avec les communes voisines et les pôles d'emploi. Le développement de liaisons ferrées ou de type tram-train avec Coutances, Villedieu et Avranches permettrait de structurer l'offre de mobilité à l'échelle du bassin de vie et de réduire la dépendance automobile.

Repenser la mobilité, c'est œuvrer pour une ville plus accessible, plus agréable à vivre, et plus respectueuse de l'environnement. C'est permettre à chacun, quel que soit son âge, sa condition physique ou ses revenus, de se déplacer librement et en toute sécurité.

[1] Vélo de type VTT à gros pneus ainsi adaptés à la plupart des types de surfaces : sable, boue, neige, etc.

[2] Critères cumulatifs afin d’être qualifié de BHNS : itinéraire totalement ou partiellement en site propre (voie qui lui est réservée), une priorité aux feux tricolores, aménagements éventuellement spécifiques aux ronds-points, haut cadencement.